中國裝備制造業升級 特鋼急需開發新產品
以通用汽車公司為例，預計在車身所用的材料中，雙相鋼約占45%，中強度鋼約占33%，低碳鋼和馬氏體鋼分別約占10%。隨著我國對油品質量的要求越來越高，加氫裝置建設增長迅速，加氫用鋼需求量急劇增加。
專家指出，核電建設需求的鋼材都是優鋼特鋼、高端鋼材，如AP1000關鍵設備所選用的主要材料種類有鍛件、棒材、板材、管材、絲材、鑄件。
鋼材的高強度是汽車輕量化及節能減排的必然趨勢。
鋼材是汽車節能減排的關鍵。AP1000反應堆壓力容器接管段、頂蓋用整體鍛件，AP1000蒸汽發生器水室封頭用鍛件，AP1000蒸汽發生器上封頭鍛件，AP1000蒸汽發生器管板等產品，國內有部分企業可以生產，但國產產品合格率都不高，分別存在斷裂韌性不合格、無損檢測不合格、質量不穩定等問題。而CAP1400反應堆所需材料的尺寸更大，生產難度也更高，亟待鋼鐵企業進行攻克和研發。業內專家指出，汽車行業節能減排除了改善發動機效率、傳動系統效率和汽車風阻等提高燃油經濟性的措施之外，輕量化是必不可少的手段。
來自下游制造業的呼聲和企盼，引起了鋼鐵業界人士的高度重視。
“十二五”期間，新能源汽車將得到大力發展，拉動鋼材需求。
汽車輕量化技術包括先進的設計技術和高強度輕量化材料的應用。2011年，中石化進口鋼材數量約為9000噸，進口品種主要是9%Ni鋼板、合金爐管等，占全年采購總量的0.46%。為保證船體結構強度，超大型集裝箱船大量應用高強度鋼板，萬箱級集裝箱船的高強度鋼用量達到60%以上;同時，為保證安全可靠性，須大量采用板厚規格超過50毫米的具有止裂功能的超厚板。對此，王基銘表示，石化行業與鋼鐵業應共同研發國產大型儲罐用高強度鋼板，打破國外壟斷。
“中國石油石化工業的發展，離不開鋼鐵工業的支持和幫助。2011年，國內造船業消耗鋼材1700萬噸~1800萬噸，而國內的造船用鋼產能達到3500萬噸，大量的過剩產能與船板價格的低迷會誘發無序競爭，造船用鋼企業的發展將面臨風險。
王基銘說，由于我國鋼鐵行業的迅速發展，絕大多數鋼材已從國內采購，只有少數工況條件苛刻的鋼材品種仍須進口，如加氫反應器用特厚鋼板、高鋼級合金爐管、特殊用途石油地質專用管等。據介紹，加氫反應器是加氫裝備中的關鍵設備之一，其操作條件苛刻，材料長期暴露在高溫、高壓及臨氫工況下，國外僅有少數鋼廠能夠生產加氫設備用鋼。從特鋼技術創新來說，當前應該特別重視和關注的：一是高潔凈化學冶金和精確控制化學分析技術;二是凝固過程中的均勻度控制技術;三是成分、加工方式等對產品組織結構和性能的影響;四是減少表面氧化、提高表面質量的現場控制技術;五是煉鐵、軋鋼過程中溫度控制技術;六是提高焦炭、大宗原材料等利用率的工藝技術等。
汽車行業：高強度鋼材是汽車輕量化的必然趨勢
此外，鋼鐵行業還應重視船用配套產品用鋼、船用鋼對大線能量焊接的適應性研究等問題。”中國石油化工集團公司科技委顧問、中國工程院工程管理學部主任、中國工程院院士王基銘表示，油氣勘探開發和煉油化工項目建設，需要大量的鋼鐵材料。
隨著船舶大型化、專業化提出減重、增加有效載重量的要求，對低合金高強度鋼的需求量將大幅增加，如D、E級別中32千克、36千克、45千克甚至60千克級別船板等。特殊性能的鋼材需求也在大幅增加，如大型LNG(液化天然氣)運輸船采用的低溫壓力容器板及其內膽大量使用的205雙相不銹鋼等，目前只有日本新日鐵和國內極少數鋼廠形成了正常生產和整船配套供貨的能力。
除對品種的要求之外，專家還指出，我國鋼鐵廠生產的船用鋼板規格尚需要完善。從提高造船效率的角度看，船板使用規格也呈現大型化趨勢。
隨著我國石油化工能源工業的發展，對國內材料和裝備制造業的要求也隨之提高。但仍有大量的問題和課題需要深入研究。未來船舶行業的發展對鋼鐵行業提出了“大、高、新”的要求，即大規格、高強度、新技術，需要在品種和規格、低溫用鋼、集裝箱止裂板、油艙用耐腐蝕鋼、海洋工程裝備用鋼、船用配套設備用鋼、高效焊接技術等方面取得更大突破。
造船行業：需大規格、高強度、新技術船舶用鋼
其中，AP1000反應堆壓力容器主螺栓材料SA-540 B23 Cl.3，AP1000堆內構件緊固件用SA-479 316(N-60-5)、SA-193 Gr.B8M Cl.2(N-60-5)棒材，AP1000蒸汽發生器管子支撐板用SA-405鋼板，AP1000蒸汽發生器水室隔板、堆內構件用SA-168 690板，AP1000堆內構件采用的SA-240 304、304H板，AP1000蒸汽發生器傳熱管用690U形管，AP1000驅動機構驅動桿零件用棒材等產品，國內企業尚不能生產或還沒有供貨商，且由于材料使用環境復雜，對產品質量要求高，給其國產化帶來一定難度。
。汽車用鋼品種主要包括鋼板、優質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。鋼材在相當長的時間內仍將是汽車主要的原材料，并長期穩定在60%~70%的使用比例。由于建一艘船舶涉及的鋼板品種規格有上千個，目前，為了滿足大噸位船舶的設計要求，船廠不得不同時在幾個鋼廠為一艘船舶定貨，而且往往產品在寬度上不能滿足要求，只能通過焊接完成，既降低了鋼材利用率，又增加了建船的勞動強度。其中，板材(包括熱軋、冷軋鋼板和鍍層板)是生產汽車的主要原材料，制造一輛轎車約需要薄鋼板600千克~800千克。
在世界造船業供求矛盾突出、新船訂單不斷減少、履約交船風險加大、新船價格持續下滑、造船成本日益高漲的環境下，中國船舶行業面臨的形勢也不樂觀。
專家還指出，船舶結構大型化對厚板止裂性能評價技術需求迫切，鋼鐵行業亟須開展大型集裝箱用鋼板止裂性評價研究。
比如，相比“二代加”核電站，AP1000核電站關鍵設備新增的主要材料有：鋼安全殼用SA-738B鋼板，模塊用ASTM A-240 S32101雙相不銹鋼板，非能動余熱排出熱交換器用SB-163 690 C形管，驅動機構用AMS 5387 Co29Cr4.5W(Stellite 6)鑄件，堆內構件、穩壓器、堆芯補水箱等用SA-240 304、SA-240 304H鋼板及304、304H鍛件，安注箱用SA-533 B+SA-240 304L復合鋼板，堆內構件壓緊彈性環用改良型403(N-4-11)鍛件等。隨著核電建設的快速發展，新一代核電站的建設給新材料帶來了需求。
石化行業：國產大型儲罐用高強度鋼板亟待開發
日前，在以“新材料與裝備制造”為主題的技術創新·企業發展論壇上，來自石化、造船、核電、汽車等制造行業的專家就我國裝備制造業的現狀、發展趨勢，對我國鋼鐵業、尤其是特鋼企業提出了新的要求，企盼國產鋼材進一步滿足工業用鋼行業的發展需求，加速研發鋼材新產品、新材料，破除材料“瓶頸”。如中國石化目前年均需求鋼材約200萬噸，2011年采購的主要鋼材品種包括石油地質專用管76萬噸、中厚鋼板27.71萬噸、無縫鋼管21.85萬噸、焊接鋼管12.63萬噸、大中型材18.2萬噸、其他鋼材30.89萬噸，合計187.28萬噸。未來幾年內，高強度鋼在汽車中的應用將迅速增長，年增長率達到5%。汽車的輕量化，要求汽車所采用的鋼材等材料必須自重輕、強度高。他特別強調，加氫CrMo鋼板亟待開發。在這次由中國科協常委會促進企業自主創新專門委員會主辦，中信泰富特鋼集團、中國金屬學會承辦的論壇上，中國工程院院士、中國科協副主席、中國科協常委會促進企業自主創新專門委員會主任、中信泰富特鋼集團有限公司董事長劉玠認為，要實現中國鋼鐵工業“十二五”發展目標，需要全行業在工藝、技術、裝備和產品創新上下工夫。目前，國內寶鋼、武鋼等鋼企已經能夠批量生產冷軋TRIP鋼，并已應用于國產轎車，但強度級別低于國外先進水平，研發創新能力有待進一步加強。目前，先進的加工成形技術、檢測評價技術等方面已經取得了一些進展，包括使用熱沖壓成形、液壓成形、激光拼焊板、差厚板軋制技術、輥壓成形等技術，達到減少零件數量和焊點的目的。此外，裝置規模的大型化也使得容器壁厚大幅增加，若材料全部依靠進口，一方面鋼材的采購周期長，增加了產品制造周期;另一方面，采購成本急劇增加，將制約石化工業的發展。
但目前，國內鋼鐵企業還不能滿足造船業需求的全部鋼種，只是在普通船板方面實現自給自足，超高強度船板、異形船板、超寬超長超薄船板以及大型型材和高質量的鋼管等還遠不能滿足國內造船廠的需求。例如裝置規模大型化，要求鋼管、閥門的規格口徑增大;原料劣質化、產品質量升級、結構調整，要求鋼管的壁厚、閥門壓力等級和材料質量不斷提高;酸性天然氣的開發利用，要求鋼管和閥門材料具有耐酸性氣體腐蝕性能;煤化工能源的發展，要求鋼管、閥門的耐磨損和結焦等能力相應提高。據悉，日本已提出“超大型集裝箱船用高強度超厚板止裂性能指標及其測試方法”指南，而我國尚未開展厚板止裂性能評價技術研究，也未建立相應的測試方法。此外，我國已成功開發了抗拉強度為540兆帕、590兆帕和640兆帕等級別的雙相鋼，但是產量低，在汽車中的應用范圍有待進一步擴大。在型材方面，船廠對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求量也將加大，對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。用于汽車制造的新型鋼材還有IF鋼(無間隙原子鋼)、TRIP鋼(相變誘發塑性變形鋼)等。業內人士預測，到2015年，新能源汽車的年銷量將達到100萬輛左右。
節能減排是汽車工業發展的必然趨勢。如雙相鋼是車身部分使用較多的一種鋼材，厚度一般為1.2毫米，達到主要結構件所需強度。2011年全球新船訂單總量比2010年下滑約19%。
核電行業：高端產品國產化問題有待解決
目前，石油石化行業大型儲罐用高強度鋼板仍長期依賴進口。
